Essai Nissan 370Z Nismo

Essai Nissan 370Z Nismo : Docteur Nissan et Mister Nismo (2/2)

Sur la route le Nissan possède deux visages. Le premier est sage et presque respectueux de la bienséance environnementale. La consommation reste très sage (on peut maintenir un 10-11 litres aux 100 km sans faire pour autant de l’éco-conduite) et le moteur reprend très bas. On peut rouler en 6ème à 50-60 km/h et traverser les zones urbaines sans faire trop de bruit.

En revanche dès que l’on force l’allure, le son qui sort des échappements devient plus rauque et plus présent, la voiture ressort des virages comme une balle. Quelle allonge et quel souffle ! La consommation grimpe alors mais reste raisonnable pour une essence (SP 98) de si grosse cylindrée (autour des 16-17 litres aux 100 km).

Le Z Nismo passe dans les enchaînements de virages sans sourciller et il faut sacrément le pousser pour commencer à toucher ses limites. Même sur route dégradée la tenue de route est impeccable et malgré la suspension ferme le confort reste tout à fait acceptable. Le levier court nécessite un maniement viril de la boîte mais cela fait tout le charme de cette sportive « à l’ancienne ». Un petit passage par le mythique circuit des 24 heures du Mans et vous voilà l’âme d’un pilote.

Difficile de trouver des défauts au 370Z Nismo, l’équipement est riche, la finition est léchée, le comportement est au top et le prix n’est pas en reste. En effet cette version Nismo est disponible pour 44 900 euros TTC (garantie 3 ans ou 100 000 km). Avec la dotation en équipement (dont le système de navigation avec écran tactile ou la caméra de recul) on a l’équivalent d’une version GT pour 900 euros de plus et l’exclusivité Nismo en prime. En revanche comptez 6000 euros de malus « écologique ».

+	Look sobre tout en étant évocateur
	Sportive performante et abordable
	Consommation raisonnable
	Exclusivité du modèle
-	Malus écologique…mais est-ce la faute de Nissan ?
	heu…boite virile (il faut bien trouver quelque chose)

Caractéristiques
Moteur
Type et implantation	6 cylindres en V à 60°
	4 soupapes par cylindre
	allumage électronique, Injection directe
	longitudinale avant
Cylindrée	3 696 cm3
Puissance	344 ch – 253 Kw à 7 400 tr/mn
Couple	371 Nm à 5 200 tr/mn
Transmission
Roues motrices	Arrière
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports
Châssis
Suspension avant	double triangulation composée d’aluminium
Suspension arrière	indépendante multibras alu et acier
Direction	Assistée – crémaillère et pignon
Tours de volant	2,7
Freins	Disques ventilés à l’avant et à l’arrière
Jantes et pneus	alu forgé – 245/40 R19 (avant) 285/30 R19 (arrière)
Performances
Vitesse maximale	250 km/h
0 à 100 km/h	5,2 s.
Consommation
Cycle urbain	15,4 l/100 km
Cycle extra-urbain	7,8 l/100 km
Cycle mixte	10,6 l/100 km
CO2	248 g/km
Dimensions
Longueur	4 410 mm
Largeur	1 870 mm
Hauteur	1 310 mm
Empattement	2 550 mm
Volume de coffre	235 l.
Réservoir	72 l.
Masse à vide	1 535 kg