La croissance du marché automobile chinois luxe

Traditionnellement, les constructeurs automobiles utilisées pour vendre des voitures sur leur continent native. Si la mondialisation a commencé à devenir une énorme tendance dans le monde des affaires, roll-on/roll-off transporteurs, surnommé "ro-ro", ont été élaborés afin de facilement charger les véhicules sur les bateaux afin de les adapter aux pays lointains. Cette petite révolution était censée se produire dans les années 70, avec la société japonaise K-Line, le premier transporteur de grosse voiture, qui accueillerait jusqu'à 4 200 automobiles à la fois de la construction.

Même si ce moyen de transport est toujours utilisé aujourd'hui, d'autres alternatives trouvées par les constructeurs automobiles à faire baisser les coûts et permettre d'éviter les taxes douanières cher. Géants de voiture développé usines sur la plupart des continents, souvent dans les pays émergents où un potentiel de marché forte a été observé. C'est maintenant le cas de la Chine, qui est toujours considéré comme le haut de la page 1 débouché à explorer pour les multinationales.

Aujourd'hui, nous nous concentrerons principalement sur le marché de voiture de luxe qui est convoité par beaucoup.

Raisons de produire en Chine

À l'heure actuelle, les véhicules importés doivent obtenir à travers une taxe de 25 %: cela seul qui les rend beaucoup moins compétitives que les voitures produites localement. Après avoir ajouté la TVA, le prix est tout simplement scandaleux pour la plupart des consommateurs. Le gouvernement chinois est également très intéressé par apportant des joint-ventures dans le pays : compagnies peuvent s'associer à des entreprises locales d'automobiles, qui donne une expertise de la distribution naturelle le fabricant multinational qui veut pénétrer dans les canaux de distribution chinois. Après tout, l'état d'esprit peut être très différent entre l'Europe et l'Asie.

Gros investissements réalisés par les marques des voitures de luxe

Récemment, quelques grands noms ont décidé d'ouvrir d'énormes usines en Chine afin d'offrir des véhicules de prestige à des prix compétitifs. Mercedes, par exemple, va investir 2 milliards de dollars dans les années à venir pour établir un pied forte sur ce marché de 1,35 milliards de personnes. GM, qui produit la célèbre Cadillac, annonce également le contrat d'un montant de 1,3 milliards de dollars pour construire une usine, ce qui permettrait à la compagnie américaine à produire et à vendre 150 000 unités annuellement.

Attentes de McKinsey sont énormes

Il est prévu que le marché de voiture de luxe chinois atteindra 2,25 millions d'unités en 2016 ; en 2020, nous allons parler environ 3 millions d'unités. Cette croissance rapide fait de ce pays un véritable Eldorado pour ceux qui ont assez d'argent pour se permettre l'expansion. Bien sûr, on ne devrait pas penser que la concurrence est faible en raison des nombreux obstacles à l'entrée : les constructeurs allemands BMW et Audi sont déjà bien établies en Chine. Audi, par exemple, vendait déjà près de 236 000 voitures de prestige en 2012 !

Tendances très différentes d'un océan à l'autre

Les lecteurs pourraient se demander pourquoi les constructeurs automobiles sont soudainement avoir tel un grand intérêt pour le marché chinois tandis que les multinationales ont eu affaire avec le pays depuis des décennies déjà. La raison est assez simple : la croissance de la classe riche chinoise est phénoménale. Il a fallu un certain temps pour la population de voir les effets positifs de l'ouverture du marché à l'extérieur. Entre 2010 et 2020, cependant, il est dit que la proportion de gens riches (excluant les super-riches) passera de 6 % à 21 %. Il dit que déjà aujourd'hui, cette proportion est beaucoup plus élevée que les autres pays du groupe BRIC - Brésil, la Russie et l'Inde. Chinois ressentent également une très forte pression en ce qui concerne l'affichage de leur statut social, ce qui traduit une forte popularité de voitures de luxe.

En Amérique du Nord, le marché se relève lentement de la crise de 2008. Voitures de luxe même si utilisé est devenu beaucoup plus populaires dans les dernières années, les fabricants commencent à mieux respirer. Cela est également lié à l'offre de véhicules de prestige moins chers par nombreuses marques comme Mercedes. Plusieurs voitures de luxe se vendent en ce moment aux USA par rapport à la Chine, mais les analystes estiment que la Chine dominera les statistiques de 2016.

Le plus grand perdant : Toyota et Lexus

Toyota Motor Corporation, qui est le propriétaire de la marque Lexus, a décidé de ne pas construire une usine en Chine pour le moment. La faiblesse du yen japonais rend extrêmement coûteux d'investir à l'étranger, réconfortant de la stratégie de transport maritimes voitures utilisant des transporteurs navals énormes. Les tensions entre la Chine et le Japon sont également très importantes : ressentiment politique affecte négativement les ventes de voitures japonaises dans le pays. Lexus n'était pas en mesure de vendre des véhicules de plus de 49 000 en 2012, un nombre qui justifie difficilement une nouvelle usine.

Chinese Hope To Make British Car That Works

yy yy yy yy

Word Count:

984

Summary:

Remember the MG? Worse yet, did you ever own one? Then cower in fear. The Chinese bought the MG brand name a

Remember the MG? Worse yet, did you ever own one? Then cower in fear. The Chinese bought the MG brand name and are about to open a plant to build the malfunctioning suckers in Oklahoma.

The Nanjing Automobile Group, which acquired bankrupt MG Rover Group last year, plans to be the first Chinese automaker to open a factory in the US. The product will be called the MG TF Coupe and will be out in 2008.

Let’s hope they do a better job with the racy brand than the Brits did.

I never did own an MG, but I owned another British car, a venerable Jaguar, that I had repaired at a place that specialized in servicing MGs.

Here is my story, with one caveat. I understand now that Ford bought the Jag brand, it works better.

My old Jaguar XJ 6 sedan was a beauty, prettiest car on the road. Only trouble is the mechanical aspects brought home the idea of a hornet's nest. There were always at least five things going wrong at the same time.

To save money on the upkeep, I used to take it to place that worked on MGs instead of to the Jag dealer. I asked the guy who ran the shop, a wily Irishman, why the cars always had problems.

“Well, you know the limeys," he replied with a ornery glint in his eyes. "A bunch of socialists. So they’re on the assembly line, and they see an engine with a loose screw. So Frank looks at Harry and says, “Harry, would you look at that? A loose screw.”

And Harry says, “Why, yes, I believe you've got that right. It is a loose screw. ”

But do either one of them bend over and tighten it. No. The engine just keeps moving along the assembly line.

Then there was the day I was parked outside the shop, waiting for a space inside the busy place, so I could pull my car in for repairs, when suddenly I saw something out of the corner of my eye. Then there was a huge thump on the side of the car near the sidewalk. I turned and an otherwise normal-looking businessman in a suit had a furious look on his face and was actually kicking my car.

I rolled down the window and, in keeping with the British spirit of the car, I asked calmly, “Excuse me, sir, but why are you kicking my car?”

“I used to own one of these damn things,” he shouted, “and every time I see one I think how many problems I had with it and I get upset.” Then he quieted down, as if the confession let the hottest steam out. “I’m sorry,” he went on, “but I couldn’t help myelf.”

“That’s OK,” I said, “I might decide to kick it myself.”

Then there were the two worst problems I had with it. The drain in the dashboard for the air conditioner used to get plugged. Apparently, it was too small. Anyway, the condensation would build up, and pretty soon I could hear water sloshing in the dashboard. The real problem was, when I turned a corner, the water would rush to one side and pour out of the vent onto my lap or, worse yet, onto the lap of the person who was unfortunate enough to be on the passenger side.

The other rather inconvenient problem was, when I’d be driving down the highway at night and a car would come my way, and I’d push on the button on the floor to dim the headlights, they’d go out completely. That’s right. I’d be hurtling down the highway in pitch darkness, except for the scant illumination provided by the distant oncoming lights. So I’d quickly start slamming at the button, and, after three or four desperate shots, back on would come the headlights.

When I brought the problem to the attention of my world-weary mechanic, he referred to the name of the manufacturer of the electrical setup, as he informed me, “You now what they call the Lucas electrical system, don’t you? The prince of darkness.”

To add insult to injury, I went to the automobile show at the old New York Collesum one year. When I saw the Jag on display, I went up to the dealer in attendance and asked, "Why can’t they make a Jaguar that works right?”

He smiled slyly and gestured toward the sleek, gleaming grey sedan, and just said, “But look at it.”

Yep, if you liked the design, you were expected to put up with the malfunctions.

Last, when the time came that I could no longer stand the wreck, primarily because the radiator wouldn’t stop leaking, I looked in the yellow pages for the places that buy used cars. I saw an ad that said "2000 Cars Wanted."

I called. The guy who answered was very receptive till he asked, “What kind of car do you have?”

“A Jaguar,” I confessed.

“Oh," he said, his voice growing recessive, “that’s the only car we don’t take.”

So I loaded the radiator of the embarrassingly rejected beast up with fresh water and drove it to the nearest dealer in American cars, swearing I’d never buy another import. Fortunately, I arrived before the thing started to smoke and managed to make a halfway decent deal.

I drove out in a new American car. While it didn't turn out to be a flawless mechancial achievement, either, it was at least a hundred times better than the Jag.

Obviously, this article strayed from MGs, but the car was cut from the same carelesss cloth as the Jag. Both brands help account for why, in these sleekly robotic times of exact Japanese assembly, English cars now own even less of the road than Detroit’s.